這個9月，香港大事是高鐵開行。香港西九高鐵站內，名為「動感號」的高鐵北向而行，拉動香港這個動感之都，走上新歷程。然而在高鐵正式運行之際，對這條高鐵應當有全新的認知，之所以說對香港高鐵的全新認知，一是回望過去8年乃至更長時間的風風雨雨，一是細品今天香港高鐵定名，一是放眼香港高鐵帶領香港走向的新時空。
香港高鐵定名有何寓意？
如果要更清晰地把握這條高鐵的來因去勢，細品高鐵相關定名，那麼會很有意思。圍繞香港有關的定名有幾個，首先是西九高鐵站，這個站的土地性質應該是在西九龍填海區，但以油尖旺的地理概念看，這個站更接近尖沙咀，也就是說這個站是在香港最繁華的鬧市。
以高鐵發展最快的中國內地論，高鐵終點站建在市區的不多，深圳福田站是開創性的一個，深新高鐵站打破傳統的南站北站定名法，直接用其新中心福田為名，而現在的站名給人以新區之意。
如果說站名定得繞了點，香港高鐵本身的定名，就恰如其分，香港當局給香港找了個對外揚名的稱謂動感之都，外地人香港人都認可，香港確實是經濟和社會充滿活力的地方，以此為香港高鐵命名，這種活力表現在香港新的運輸工具上，符合身份又寓意甚佳，用香港人的話來說是好意頭。
最重要的一個命名，則是這條鐵路線的命名。目前命名廣深港高鐵，後面還加香港段，那意思是這條線主營香港至廣州段運營。而相關的簽約，也是由廣東省政府出面來與香港特區政府簽。這種安排，於法於理，全部嚴謹合規，但於情來說不合。誰都知道，如果香港要到廣州到深圳，要加強粵港澳三地的相互通行，不見得需要那麼大的動靜來建這麼一條短短的高鐵。
而按中國鐵路定名傳統習慣，通常鐵路線以始發終到站來定名，比如京滬線，一看就知道北京首發上海終到，廣深港以距離論以終到論，都不是這條鐵路的本名，其本名在原中國鐵道部的規劃上很完整，京港高鐵，這既響亮又合規的名字未能用，遮掩了香港高鐵的戰略意義。
這些定名的種種考量，那些多番委曲求全，來自於過去8年乃至10多年的風風雨雨。說過去8年，是自2010年1月廣深港高速鐵路香港段正式開工計起。而更遠一點的計算，至少要從菜園村之爭算起。就說簡單點，高鐵開工後的建設過程中，技術難題、工程延誤、撥款申請受阻、一地兩檢政治爭拗，大風大雨，從未間斷。
風雨終於過去，高鐵終於要開行，這時爭拗也被逼放下，反而到了重新認識香港高鐵意義之時。
香港高鐵的政治戰略意義
中國建高鐵，雖然有時會從經濟發展上作出傾向，有時會向地方主義略作讓步，但總的來看，那真的是有戰略規劃的。香港高鐵對香港，對中國都有諸多意義，而高鐵通常被視為戰略性交通設施，當然是因其具有多重戰略意義。以今次香港高鐵通車而論，除了經濟戰略意義，自然還有政治戰略意義。
一條條高鐵建成，很少人講政治戰略意義，但香港通高鐵不同，至少跟深圳珠海廈門這些經濟特區通高鐵不同，其具有的政治戰略意義，用3個字可以道盡，叫「車同軌」。
中國是個幅員廣瀾、民族眾多的國家，在這樣一個國家把一個個地方串起來的，過去是公路，現在是鐵路。中國公布的《中長期鐵路網規劃》，勾畫出「八縱八橫」高速鐵路網，就是以網格狀的高鐵線，在中國960萬平方公里的國土上，串起一個個的城市圈，由之體現國家的統一。
在「八縱八橫」高速鐵路網上，其中一條叫京哈—京港澳通道，那是北起東北三省省會哈爾濱，經長春、瀋陽到北京，然後再經中原大省省會石家莊、鄭州、武漢、長沙，到華南的廣州、深圳、香港。現在鐵路部門將香港通車的這條鐵路廣深港鐵路香港段，實在是小家子氣，埋沒了香港高鐵直抵北京，再透過其他骨架東進西出的氣勢，當然同時把中國高鐵政治戰略意義也給埋沒了。
香港高鐵的經濟戰略意義
香港高鐵的經濟戰略意義，我們不看那些具體的經濟效益，而只看與戰略有關的，是能源戰略的改變。香港是國際性交通樞紐，但客運主要靠空運的民航機和陸運的汽車，在能源上也就是說靠的是燃油和一小部分天然氣。高鐵主要消耗電力，又具有超過客機的巨大運輸能力，在替代石油製品能源上，對香港來說是一大進步。
更重要的是，香港人乘高鐵不是去深圳和廣州，而是進北京或去更遠的地方，以到北京2,000公里左右算，未來香港人北上和國內運輸，會有相當數量的乘客選擇高鐵，這是香港能源戰略型的一大推動。
到最後一句簡單的話，就是高鐵令香港一步接入25,000公里中國國家高鐵網，國家收獲了統一象徵，香港收到中國南方海、陸、空交通樞紐新地位，透過高鐵而動若脫兔。
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