電動車最初推出時，價錢較昂貴，充電亦不方便。發展至今，香港和內地很多城市，充電已方便很多。電動車早期銷量增長速度非常快，但我們不要忘記，這個銷量增長乃視乎補貼。近年香港政府取消補貼令電動車銷量大跌。內地情況或也類近，銷售背後依靠補貼。可是，排除補貼因素，電動車銷量還會大幅上升嗎？還能有增長的趨勢嗎？
長途駕駛對電動車不利
雖然電動車的環保概念很好，甚至獲國家政策扶持。但即便如此，也不會有無限的資助，終歸要看市場本身能否支持。我個人對電動車在中國的前途頗為悲觀。在香港這個小城市，就算一整天駕駛，也不會超過300多公里，但在內地則不同。內地家庭買車，除了照顧當地城市的駕駛需要，一到周末假期，他們也要出外遊玩，或者出外探親，往往要穿州過省。即使是只在一個省內駕駛，面積已經非常龐大。從一個城市到另一城市，可能也要一百多二百公里，來回整整三四百公里十分普遍。所以，電動車行業的瓶頸位就在於長途駕駛。電動車長途駕駛的續航能力一般也要有三百多四百公里。譬如南京到上海，300多公里的路程間，在高速公路上若有電動車充電設備裝置，中途停下來充電再繼續行程，當然也可行，但是電動車充電比較久，就算是快速充電，可能都要半小時。而且不要忘記，不是一去到充電站就馬上可以充電，很多時候要排隊，前面有一兩架車的話，單單在充電站就要等一個半小時。一來一回，每次在充電站都要等很久。所以基本上不可行。由於時間成本太大，如果以電動車長途駕駛，在內地基本上是不可行。
長途駕駛的需求愈來愈大。現在內地買車、駕駛是非常方便，以前都是搭高鐵搭飛機，現在很多時候駕駛也能去到。所以一個家庭去買車，一定要考慮其長途駕駛的功用。所以什麼人會買電動車呢？要麼是家庭毋須長途旅行，要麼是本身已經有車，再買一架電動車作後備。所以我認為電動車在中國不會成為主流，無論政府怎樣鼓吹，如果是以市場解決問題，非常有難度。政府也不能無限量補貼。除非技術上有突破，例如快速充電技術更成熟，兩三分鐘就能充滿電，或者一塊電池的續航能力能去到1,000公里以上。又或者到了充電站便能直接換上一塊新電池，而且成本非常低，就能做到長途駕駛的續航，然後才能大量銷量。但在這個技術發展之前，我認為其市場較難高速發展。而且這個技術都比較難達到，一個電動車要續航上千公里，除非有重大技術突破，否則都是電池要有兩倍的重量，其實也不太環保。所以我個人認為，電動車在失去政府津貼之下，因為沒有長途駕駛能力，其前途較為悲觀。
原刊於《頭條日報》，本社獲作者授權轉載。
