中國的汽車行業在新政策、新技術和需求模式變化等因素的驅動下，正在經歷着巨大的變革。同時由於各種不同類型的行業玩家，包括一些傳統車企和一些新進入者，正在以不同的方式進行競爭和合作，使得競爭愈來愈激烈，也進而創造了一個大規模、新興而且日益複雜的競爭格局。
而這種競爭將推動更多創新的發展，以及市場玩家能力的提高，從而提升整個行業的品質水準。
政策正驅使汽車行業轉變
中國政府分別於2018年和2020年宣布取消對新能源汽車和商用車生產製造的外資持股比例限制，並預計於2022年將取消乘用車的外資持股比例限制。在此之前，外國整車廠只能通過成立中外合資企業在中國進行經營，且最多只能擁有合資企業50%的股份。
隨着政策的開放，許多最初的中外合資企業都進行了重組。例如，大眾汽車重組了與江淮汽車集團的合資企業，從而擁有75%的股份；現代汽車通過對四川現代的收購，將其轉變為一家外商獨資企業，即中國第一家外商獨資的商用車企業。此外，寶馬已宣布計劃將其在與華晨中國汽車的合資公司──華晨寶馬中的持股比例從50%增加到75%，而這項交易將於2022年完成，屆時中國政府將解除外國車企對合資企業的所有權上限規定。
新競爭格局正在形成
除了在中國汽車市場上深耕了幾十年的傳統國有汽車製造商和老牌外企之外，在過去10到20年裏，中國市場中出現了一系列「新一代玩家」，其中大部分是中國的民營企業。而在此之中，長城、吉利、比亞迪等公司已成為市場上的強大競爭對手。
而隨着新能源汽車和智慧網聯汽車的興起，其他新玩家也加入了遊戲，包括特斯拉、以蔚來、小鵬、理想為代表的中國「新勢力」；以華為為代表的科技公司；以阿里巴巴、百度為代表的互聯網公司；以小馬智行（Pony.ai），安途（AutoX），文遠知行（WeRide）為代表的新晉自動駕駛初創公司，以及最近加入戰團的小米。中國汽車市場上的競爭正變得愈來愈激烈，並且表現在遠超於以前想像的更多的維度上。
例如，中國智慧手機和物聯網領域的領先企業小米已決定進入新能源汽車市場，並正在構建一種不同於傳統商業模式的新模式。小米旗下每月擁有超過一億活躍用戶的，AI語音交互引擎「小愛同學」，可直接應用於其未來的汽車產品，從而將車輛與具有相同AI引擎的所有其他物聯網連接起來。而通過招募語音識別和人工智慧領域的國際知名科學家丹尼爾·波維（Daniel Povey）等方式，小米正在積極的提高其在這一方面的技術創新能力。
新的合縱連橫正在企業間出現
隨着公司在日益加劇的新競爭中不斷尋找自己新的能力，因此，許多公司已經建立了與其他企業的新關係和新的合作模式，而這些新關係超越了原有的公司所有權類別簡單的劃分──國有企業、民營企業和外資企業。
因此，企業之間的關係迅速發展，企業之間新的合作模式也變得多樣化並變得更加複雜。互聯網巨頭之一百度與中國最大的本土汽車製造商之一吉利汽車共同成立了一家電動汽車合資企業──集度汽車。集度汽車將充分利用百度的人工智慧技術和地圖技術、Apollo的自動駕駛技術和吉利的浩瀚智慧進化體驗架構。
與此同時，另一家互聯網巨頭阿里巴巴將與大型國有汽車製造商上海汽車合作，共同推出一個新的電動車品牌──智己汽車（IM智己）。智己汽車將充分利用阿里巴巴在大數據與人工智慧上的技術優勢，與上海汽車在汽車生產上的豐富經驗，其首款車型預計將於2021年底下線。
除此之外，寶馬與長城汽車也已經成立了一家各持股50%的電動車合資企業。中國三大國有汽車製造商一汽集團、東風汽車和長安汽車已經成立了一家名為T3出行的合資企業，致力於提供汽車共用出行服務。
一個新的戰國時代已經出現
中國汽車行業的結構在政府的政策主導下將繼續保持動態發展。工業和信息化部部長肖亞慶在最近的一次講話中作出警告，中國現在有「太多」電動汽車製造商，政府將鼓勵電動汽車的行業整合。根據江蘇省政府提交給國家發展和改革委員會的一份報告，2020年全國汽車產能利用率平均僅有53%。
中國的汽車行業在5年後肯定會變得截然不同。勢必會有一些玩家（可能是傳統車企或新進入者）在市場的競爭中脫穎而出，他們將會變得非常有價值，但另一些則會被邊緣化甚至被市場淘汰。最終答案在很大程度上取決於這些公司今天決定做什麼。
中國的汽車行業正在進入一個新的戰國時代，群雄正在「逐鹿中原」。正如歷史上的戰國時代一樣，不少新的理念（無論是技術、戰略、管理方法等）將會因此而催生，百家爭鳴，合縱連橫。參與者將會有勝有負，留下來的將是一個燦爛的時代。
