港鐵推行月票多年，受到不少市民歡迎。香港高鐵正式落成，為市民往來內地帶來不少方便，如果高鐵能參考港鐵的做法，推行月票計劃，以更優惠的價格提供給經常往返兩地的乘客，定吸引更多乘客乘搭，並且更加方便商務旅客和市民穿梭兩地。以現今中港情況來看，兩地市民和商務旅客往返次數頻密，商貿交往愈趨頻繁，可見市場對高鐵月票有一定需求，但實行上有一定困難，需要解決才能運行順利。
高鐵與港鐵最大不同是高鐵需要用實名制登記，同時須劃位並領取車票，上車的時候要用身份證核對，手續更加複雜。若要實行月票，香港的高鐵必須與內地的高鐵同步化，現時內地與香港的做法大大不同，內地市民可以在網上訂票並直接用電子票入閘，可是香港需要排隊領取車票，所以如果實行月票，香港與中國內地做法必須一致，達成共識，不然一旦實行月票，一定會引起混亂。
香港可先推出短程月票
其實香港可以先推出短程月票，例如往返香港和福田，在短程車票中，我們可以取消劃位的機制，並設立月票車卡，專門給使用月票的乘客。因為車程時間短，即便是無座位，也不是太大的問題，如果有空位的話，使用月票的乘客便可以坐下；就算沒有座位，乘客也只不過是站立大約20分鐘。其實內地高鐵也正在用這種做法，設有無座票。
另外，如果想推行一些較遠距離月票，例如，前往惠州丶廈門等地，香港高鐵就必須與中國內地高鐵合作，設立方案幫助使用月票的乘客劃位，否則使用月票的乘客有很大的機會沒有座位，坐下以後也難保在下一個中途站沒有人上車。可是長途月票就沒有推行的必要性，如果乘客前往上海丶北京等地，車程和逗留時間長，相信也不會一個月來往頻密多次，所以也沒必要設立月票。
現時有不少的公司在廣東省市設有分公司，例如深圳，兩地員工來往頻密，不時要進行開會丶交流等活動，如果能推行月票，以一個更優惠的價格往返中港兩地，相信不少公司都會購買給員工使用，讓員工來往兩地進行公務時更加方便，並且節省公司交通開支。
要令高鐵月票變得可行，首先須去除劃位機制，免除乘客每次都要排隊劃位的時間，否則，使用月票的程序將變得更加複雜。另外，香港高鐵必須與內地高鐵達成共識，如何共同營運月票，令乘客更加方便。
原刊於《頭條日報》，本社獲作者授權轉載。
