1976年駕駛米格25（ MiG-25）戰機逃往日本，在北海道函館機場降落的前蘇聯隊飛行員貝倫科 （Viktor Belenko），已於今年9月24日去世，家人最近才公布他的死訊。11月20日，貝倫科之子施密特（Paul Schmidt）表示，貝倫科在美國伊利諾州羅斯巴德（Rosebud）的療養院因病去世，享年76歲。
西方曾有「MiG-25恐懼症」
貝倫科當年駕機叛逃日本，是冷戰時期的一件大事。此前，美西方都極為驚懼蘇聯MiG-25戰機的高空攔截性能，認為蘇聯掌握了美國還未成熟的耐熱金屬工藝，時人稱為「MiG-25恐懼症」。為了抗衡MiG-25，美國着力研發新一代戰機，包括F-14「雄貓」、F-15「鷹」、F-16「戰隼」，成為美蘇軍備競賽的一段插曲。
貝倫科1947 年 2 月 15 日生於前蘇聯高加索地區納爾奇克（Nalchik）的一個工人家庭。少年時求學過程順利，因為喜歡飛行而報考軍事院校，以優異成積加入前蘇聯精銳的防空部隊。
高空高速性能一時無兩
1960年後期，米高揚設計局研發新一代大型攔截戰機，1970年正式服役。新戰機採用雙垂尾、雙引擎設計，外型先進，震驚世界。這款戰機便是北約代號「狐蝠」（Foxbat）的MiG-25。前蘇聯國土遼闊，MiG-25攔截機配備先進雷達，可在20000米高空高速飛行（最高可達3馬赫），可有效保衛領空。
在MiG-25服役初期，貝倫科就入選為MiG-25的飛行員。不過，據說他個性耿直，與上司關係不睦，於是一紙調令被發配到堪察加半島，意味着升遷無望。不久，他決心叛逃，而堪察加半島離日本北海道不遠，勉強在MiG-25航程之內。
天上的禮物掉落北海道
1976年 9月6日，軍階中尉的貝倫科駕駛MiG-25P 戰鬥機，飛往日本。北海道的千歲基地立即派出F-4「幽靈」戰機升空攔截，結果追不上MiG-25的高速，可是貝倫科為了躲避F-4戰機攔截，耗費太多燃料，只能就近在北海道函館的民用機場降落，由於戰機速度太快，貝倫科駕駛的MiG-25P戰機必須繞函館機場3周來減速，在剩下燃油不多的情況下降落在機場，而且跑道距離不夠，最終衝出跑道在草地上滑行了100多米才停下。
貝倫科走下飛機之後，立即要求申請美國政治庇護。對美國來說，這無疑是天上掉下的禮物，可就近了解解MiG-25的構造，分析蘇聯的軍工與科技能力。 很快大批美國專家趕來檢查飛機，幾乎每一個螺絲都進行了材料分析。蘇聯政府向日本施加壓力，要求盡快交還MiG-25。日本人同意了，不過幾乎是以零件的形式，裝箱以船運送回，這令蘇聯感到十分惱火，但木已成舟，MiG-25的秘密已完全曝露。
秘密完全曝露無阻後繼機研發
西方很快掌握MiG-25的秘密，包括噴射引擎的紅外線特徵、武器系統、航空電子設備、雷達、結構材料等。有趣的是，美國工程師不懂得如何操作這些設備，他們在測試過程中還損壞了一些設備，不得不拿美國的同類零件替換，蘇聯人後來在雷達系統中，竟發現了美製的保險絲和電阻！
美國人也驚覺，MiG-25不是原本以為耐熱的鈦合金製造，只是不鏽鋼結構，儘管同樣能耐高溫，但是較重，需要更大的推力才能起飛。美國人研判，這導致MiG-25的航程不足。
MiG-25的雷達也給美國人留下了深刻印象，雷達設計有兩個波段，可以更好地防干擾。當時美國雷達還沒有這種功能，但是它的「防干擾」是建立在原件相當原始的基礎上，雷達採用真空管，而不是矽質電晶體。這讓美國人感到納悶：究竟是為了抗干擾，才刻意使用真空管，還是蘇聯根本不具備矽質電晶體的加工能力？
美國人的最終結論是， MiG-25確實是一款高速戰機，也確實能夠飛到2.8至3馬赫，但是這會嚴重削弱引擎的耐用性，可能一趟3馬赫飛行後，引擎就必須報廢。另外，它的轉彎性能很差，迴轉半徑非常大，而它的雷達雖然功率強，但是故障率也高。總之，美國人認為 MiG-25綜合性能不足，不是美國F-15戰機的對手。但是，前蘇聯並沒有因為MiG-25意外曝光而停止衍生機型的研發，其後繼為北約代號「捕狐犬」（Foxhound）的MiG-31戰機，飛行速度2.83馬赫，配備了先進的相控陣雷達，還安裝了可收放式紅外線搜尋追蹤器，目前也是俄羅斯的主力攔截戰機。
主角低調度餘生 港產片趁熱閙
至於貝倫科，美國國會1980年通過一項法案，給予貝倫科美國公民的身份。貝倫科後來改姓施密特，經常搬家，多住在美國中西部的小鎮。曾擔任政府機構的顧問。
冷戰結束後，他有時以嘉賓身份出現在航空展，並重新恢復貝倫科的姓氏，但他一直很低調，身體健康時以種植為生。
MiG-25降落函館機場的事件後，掀起一股「狐蝠」熱，日本長谷村（Hasegawa）公司迅速推出MiG-25模型；香港也在1977年推出一部諜戰劇情片《狐蝠》，由伊雷、亨利施露華主演，梁普智導演，屬「新浪潮」電影開山之作，片中貝倫科駕機叛逃日本的飛行片段，以當時的水準，拍得相當迫真。
