編按：應科院（ASTRI）於12月14日舉行「應科院科創峰會2018」，邀來科網界、業界、官員暢談科創在香港的發展及應用趨勢。本系列文章有三篇，下文為第一篇，論題為「Made in Hong Kong V2X ── the World’s First（領先全球──來自香港的車聯網）」，由華為、香港電訊、應科院、科技園各派代表討論：
主持、香港應用科技研究院首席科技總監楊美基：今天早上我們一直聽到的是關於AI（人工智能）的重要性，但是我現在也想問一下無人駕駛領域的情況。在今年初，有幾個意外事件給其造成了負面影響。因此我們需要去突破這樣的瓶頸，確保安全。所以我想問一下，華為的領導地位和計劃是什麼？
華為技術無線車路協同解決方案產品研發總監（C-V2X方向）楊永超：我們和ASTRI已經合作多年了。目前華為還在創新階段，包括3GPP的標準和全球頻譜，包括中國。現在中國大陸已經在今年的6月27日正式發布了5905至5925這20兆的LTE頻譜，還有就是基礎，這是我們花了三年的時間去積澱在V2X（車聯網）這一塊的能力，從芯片、管道側、平台側等的基礎。我自己主導了杭州G20項目、上海示範區項目，還有無錫項目、重慶項目、德國A9，還有一個歐洲的保密項目。昨天我去了香港的一些地方，和一些夥伴在聊怎麼更好地為香港服務。
目前華為已經推出了自己商用的路邊設備（RSU），同時也在布置路測智能站。通過感知、雷達，甚至高速公路的氣象站、紅綠燈數字化，然後通過RSU的嘴巴發給車、情報辦、市政管理部門，任何信息的通訊時間只有百分之一秒，迅速把警告、提示信息傳出，服務於民。
11月30號香港的交通事故，我研究了事故四年，我需要知道事故的原因是什麼，能夠怎麼規避事故。我看了事故視頻，如果那輛車在事故發生時有即刻的緊急提醒，那有兩種方式來向後面的車報告。如果該車有V2X設備，那就能有效防止大巴車撞上，它是在百分之一秒內的時間發出去的。哪怕後面的車沒有這個設備，它可以在路測的情報板，也就是LED屏上，準確顯示哪一個位子發生交通情況，減少那麼嚴重的事故發生。這是V2X對事故減少的重要貢獻。
V2X在香港潛力大
楊美基：我們希望香港也能早日擁有這項技術。接下來也感謝另一個夥伴，就是香港電訊。我們做車路網的技術，一開始是和新加坡合作的。我們也有香港電訊這個公司，一直注重提高香港競爭力。你怎麼看V2X，香港電訊怎麼把這個推得更廣？
香港電訊工程部董事總經理林榮執：感謝應科院邀請。我目前負責運營香港最大的ICT（資訊及通訊科技）公司。過去8年，其中主要的夥伴華為，香港只是一個小城市，市場挺飽和的，所以我們要走出香港近8年。我們為海外提供不少顧問服務。我們的合作夥伴來自大概超過130個城市，60多個國家。我們主要為他們提供網絡技術轉移和服務，我們應該自豪，其實我們在香港的技術是很受海外歡迎的。
我們在香港引領V2X並且和ASTRI有長期的合作歷史，我們看到V2X在香港有很大的發展潛力。過去，V2X還是依賴於基於Wi-Fi的短距離通訊，而這是15年的技術了。愈來愈多國際單位、機構也在以Wi-Fi為基礎支持V2X。這不僅能提供很多豐富內容，也提供了無縫接軌，而且不光是4G，香港也快有5G了。我們香港電訊看到了，經常想為香港引進最好的技術，不只是為了社會，當然也是為了我們公司。
V2X是其中一個重點項目，所以於去年3月，我們開始夥拍ASTRI、華為等科技公司，成立了與V2X或智能駕駛有關的聯盟，並在科學園做了些駕駛試行。當天下很大雨，甚至有紅雨警告，但所有的系統完美運行，不少香港與海外運輸專家和政府領導也觀看了。我們很自豪地形容那是非常完美的試行，現在無錫多達70多個演示地點。因此，我們成立這個顧問聯盟，很高興看見更多人能看見並向政府展示這個項目，相信未來香港會有更多測試與應用。
DSRC範圍有限 轉投3GPP技術
楊美基：讓我將話題轉換至更深的技術。Justin（莊哲義），很多人不了解DSRC（短距無線通訊技術）、C-V2X（蜂巢式車聯網），它們有什麼問題？為什麼我們不直接用舊的技術？舊的技術有什麼問題，新的又有什麼機遇？能否告訴我們相關技術的過去、現在、未來？
香港應用科技研究院副總裁（新一代通訊網絡）莊哲義：在場有多少人知道AI存在50、60年了， V2X出現了20年？1999年美國政府開始智能汽車系統的研究，研究由一些住在加州的人與政府的交通部門策動，專注在基於Wi-Fi基礎上的DSRC技術。假設20年過去了，進展仍然不順利，那的確是有問題的，當然也有機遇。
DSRC的問題在哪裏？DSRC建立在Wi-Fi基礎上，因此是短程的，對比蜂巢系統，DSRC要等到有Wi-Fi覆蓋範圍時才有反應，第二是網絡連接問題，第三是網絡系統的性能問題。讓我給你一個例子，在第一次在新加坡展示之前，我跟他們聊，我說唯一能夠做的是按照DSRC，不過有一個問題，你只有孤立的系統，沒有網絡基建去支持它。直到最近我們開始尋求3GPP（第三代合作夥伴計劃）的機遇，應用在兩個範圍：第一，推出車對車的通訊，把它整合成網絡；第二，推動5G的演化，解決信息傳遞延誤問題。
ASTRI對這個領域的貢獻有二，第一是移動數據降低延誤，第二是增加可靠度還有AI技術。我們在無錫最新的展示中使用了AI替我們做所有決定，在我們沒有能力或很難做決策時，但這個時機是對的，正如AI一樣。把4G做好還有即將實現的5G。
其實5G前有幾個4G革命，包括強化寬頻信息、交換信息等。那5G剩下什麼？真正可靠、延遲短的通訊概念，會提供更多反應時間。遇到交通情況時，是要在很短的時間內做決定的。那我們是不是要放棄無人駕駛？不是，而是應該要讓無人駕駛成為生態的一部分，我們推出5G於25個最新使用的V2X案例裏，概念是如果一組車輛要在很窄的道路上駕駛，技術與空間就需要用得更有效率。而駕駛在寬闊的路上，車上的傳感器就不應該太貴。
在2014年，我曾是Google無人駕駛第一次對外開放測試的其中一個代表，當時其傳感器索價逾100萬元，這麼貴卻不安全，是因為它只不過是對車子內部安全。我上網搜到的新聞，不是Google的車撞到人，而是別人的車子撞到Google的車，這不是非常安全的系統。如果一個系統，可以連接車與車、AI，還有網絡系統以及即將推出的5G，或許到了2020年，傳感器不貴，道路能夠經傳感器告訴你路況，能夠遠程駕駛，這對很多人來說將是最好的夢想。這就是過去、現在、未來。
科技園做平台 將技術化為商品
楊美基：香港要引領新科技，科技園的角色是什麼？會為香港帶來什麼？
香港科技園首席科技總監戴紹龍：我們不會自己推出技術，我們有厲害的拍檔如華為、ASTRI等。我們將科技園定位為平台，由別人提供技術，我們提供設施與服務，並且將技術化為商品進入市場。所以你們看到華為等公司有很多很好的技術和應用，但當中有鴻溝，因為要測試，要測試產品、收集數據才能應用到市場，每一個市場是獨特的，香港是獨特的，杭州是獨特的，無錫也是獨特的。我們所做的就是提供設施服務，特別是在智能城市與智能交通。
Peter（林榮執）去年也提過，在ITS（智慧交通系統）的論壇三天的測試中，我們過去一個月所做的，是希望把它做成恆常的測試平台，並對科技公司開放。比如說假設你要測試你的車，我們會有地方提供給你，也許在香港第一個提供這樣的平台。場所不大，香港地不多所以很貴，但至少有空間。我們也希望ASTRI和我們合作，去實現測試並把合作夥伴聚集一起，令技術「接地氣」，以解決香港面臨的挑戰。希望這些科技能在香港第一次面世，而我們就複製到世界各地。我們是香港政府的法定團體，任務正是培育創新意念及相關的生態系統。
LTE V2X需政府牽頭 可從巴士起實行
楊美基：這個問題是大家問的。何時香港能夠於商業用上LTE V2X？還需要什麼我們才能在香港用到LTE V2X？
楊永超：無錫的項目，我們的一期、二期運作了大概一年半到兩年，多虧無錫政府的幫助。然後我們要去香港部署LTE V2X的系統，實際是取決於政府的支持力度。我們希望加快速度，愈快愈好，因為現在太多的車禍發生。
林榮執：我認為我們的基建已經準備就緒，技術方面應該沒問題，如果我們想看到商用V2X會在香港啟用，有數項事情需要留意。首先是政府的支持對我們很重要。因為V2X需要精細的寛頻、頻譜等，如5.9GHz頻段，但不幸地現在這個頻段在香港是用在衛星公司，需要政府釐清這類頻譜資料。剛才George（戴紹龍）也提到，在中大很方便，哪怕是找個小地方做研究，都獲運輸部門支持。我與運房局局長陳帆談過很多次，其實他很支持我們，因為每天有很多交通事故。很多車禍都是半夜高路發生，這是悲劇。政府常說「道路零意外」，如何做到？科技可以幫得上忙。政府應該給予一些行業支持，比如基建、基站、Wi-Fi技術等。當然，華為的技術已經準備就緒。而且如果你要鼓勵一個車主去安裝設備，你還要向他確保安全，另有保險等範疇。回顧過去經驗，總是由政府來牽頭，讓政策、頻譜配合，隨後就有更多人跟上我們。
莊哲義：我補充另一個觀點吧，這會是很好的商業模式，因為如果你要在世界各地實施，你的車主和用戶一定要覺得值得花錢。也許可以先強制從巴士、政府用車這些地方開始。
戴紹龍：我們向政府展示技術，也需要政府牽頭，但政府需要實驗結果、案例等，所以我們各界得合作起來。當時我在美國花了兩年，才能夠在路面試駕，但用上幾千頁文件去與政府磋商。政府在那邊應對，而我們要做好實驗部分。
應科院科創峰會2018三之一
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