長榮貨輪擱淺蘇彞士運河 全球經濟連帶大受影響

3月23日，台灣長榮海運一艘原訂從中國出發，前往荷蘭鹿特丹的貨輪「長賜輪」（Ever Given），因突如其來的強風吹刮偏離航道並擱淺在蘇彞士運河上，全球12%貨運量也因這條關鍵通道雙向受阻而大受影響，據彭博社估計，截至周三約有185艘船等待通過，《勞埃德船舶日報》則估計約有165艘船，歐亞非水上交通癱瘓。

蘇彞士運河有多重要？根據蘇彞士運河管理局統計，每年約有1萬9千艘貨輪通過蘇彞士運河，承載超過10億公噸的貨運。根據《勞埃德船舶日報》估算，單日通過蘇彞士運河的東、西向貨櫃貿易額約達96億美元，即是運河每封閉一小時全球貿易損失就高達4億美元。

航道暢通仍需數日  原油價格一度下跌 

外匯交易商StoneX統計，這幾天卡住的貨輪中，有24艘載着原油，15艘載煉油產品，16艘是液化天然氣和液化石油氣產品貨輪。國際油價24日一度因為塞船事件獲得支撐，上漲6%，創下11月以來最大反彈。不過，25日期貨價格又回落，主要是因為歐洲多國重新實施疫情封鎖措施，預期石油需求會降低。

如今全球都在觀望這艘400米長的貨輪何時才能安全下莊，專家預測恐怕要等上好幾天。最新消息是，「長賜輪」船東已聘請荷蘭專業海上救助公司Smit Salvage及日本Nippon Salvage協助盡快讓長賜輪從一片淤泥中脫困。Smit母公司執行長伯多斯基說，即使有了專業救助船，依然需要幾天或幾周時間。

安行國際貨運有限公司董事總經理歐陽珍接受本社專訪時指出，「長榮這次擱淺的是一艘載著20000個貨櫃的新船，可以想像船上有多少貨物，它原先的目的地是歐洲最重要的轉運港鹿特丹，每天從這個港口轉運出去到全歐洲的商品有多少可想而知，對原本已因疫情受到影響的貿易商、生產商來說無疑更是雪上加霜。」她估計應有8、9成的進口商會受到影響。

擱淺事件發生之前，貨櫃已經因疫情影響嚴重短缺，因疫情造成的停工，讓商品無法製作、運送，之後是商品囤積在碼頭無法運送，這些已經讓貨運成本提高很多，據新加坡《聯合早報》報道，目前亞洲已非常缺乏集裝箱裝貨運出，歐美則空集裝箱嚴重堆積，「我有位華南的客戶，以前出貨到芝加哥，疫情發生之前一個貨櫃報價是2、3000美元，昨天報價已經漲到8、9000美元了，漲了三倍以上！」她說。

全球貨櫃嚴重短缺  物流引發通膨壓力

諮詢公司Jon Monroe Consulting創辦人在接受《聯合早報》訪問時也說，「中國的貨櫃已經非常稀缺，蘇彞士運河阻塞會進一步增添庫存壓力。工廠已經又回到非春節時期生產線全開的狀態，他們都急著找貨櫃」。

歐陽珍表示，「貨櫃都是循環的，加上中美貿易戰有些貨品被加了25%的稅，這些都不是預期中的成本。」因此她預期未來有可能會慢慢發生通膨，「就這次長榮事件來說，船上的貨物若不能如期到達，就有可能被退訂，如果是需要保鮮的食材，更可能被丟棄，即使廠商再重新下單訂貨，一定都會造成成本的增加。」然而，這些最終都會回到消費者身上。

荷蘭國際集團（ING Group）國際貿易高級經濟分析師柯寧斯（Joanna Konings）指出，全球貨運集裝箱短缺和貨運處理速度變慢，將繼續影響世界貿易量，運河堵塞的當下影響只是為歐亞貿易增加了拖延的情況。如果運河持續堵塞超過兩周以上，船主可能會選擇繞道經過好望角，這雖然會使運送時間增加三分之一，但可以避免堵塞何時解決的不確定性。「運河堵塞造成的貨運拖延本身，對世界貿易量或供應鏈將不會有多大的打擊，貨櫃的短缺和港口處理速度的侷限，對接下來幾個月的生產及貿易數據的影響將比運河堵塞更明顯。」

長榮海運3月25日發布說明稿表示，該船船員、船舶、貨物皆安全無虞，沒有發生海洋污染情形，同時澄清該輪擱淺前並無外傳跳電的狀況發生。長榮海運將持續協調船東和運河管理局積極處理此案，讓蘇彞士運河儘快恢復航行，以降低此事件帶來的衝擊。