根據中國海關資料顯示，2018年中國汽車出口數量為115萬輛，同比增長11.3%；汽車出口金額為148億美元，同比增長11.3%。
中國汽車生產主要是內銷，出口不多，主要是質量未能達到國際一流水準，而中美貿易戰升級，長遠來說會打擊中國汽車出口到美國的市場份額，如何拆解貿易戰對中國汽車業未來的衝擊，我們可參考日本經驗，美日汽車產業貿易摩擦於1979年底爆發，之後持續了20多年。
為擺脫困境，日本汽車企業開始了轉型升級之路，主要措施包括兩方面，一是全球化生產戰略，二是豪華品牌戰略。豪華品牌戰略首先由豐田、日產、本田三家大型汽車企業實施，分別推出凌志（Lexus）、英菲尼迪（Infiniti）和謳歌（Acura）三個豪華品牌。
日本汽車企業的豪華品牌戰略取得了很大成功，當時的日本三大車廠在北美打開了年銷量60萬輛的日本豪華車市場。因此貿易戰下，中國汽車業在產業轉型升級的戰略上要有長遠規劃。
中國汽車業的改革
在內地汽車市場開放方面， 中國汽車業將實行過渡期開放，通過五年過渡期，將行業限制全部取消。2018年取消新能源汽車和專用車的外資股比限制，特斯拉與上海市政府在2018年7月10日簽署協議，獨資建廠。這將加劇國內新能源汽車行業競爭，促使新能源車企加強高端車型研發。
成本控制能力和技術水準相對較低，以及從事低端製造的中國新能源車企將被淘汰；2020年取消商用車的外資股比限制，2022年更取消合資企業不超過兩家和乘用車外資股比的限制。開放股比可望利好豪華車經銷商。中國專用車和商用車競爭力較強，故開放股比影響不大。
在汽車零部件行業方面，中國汽車零部件企業以國內市場為主，目前中國已有部分零部件供應商打入全球產業鏈。在2012年至2017年間中國有價值176億美元的汽車零部件出口到美國，佔同期美國總進口額12%，成為美國第二大汽車零件進口地。
美國與墨西哥已於2018年8月27日就更新北美自貿協定達成初步原則性協議，美國和加拿大也於9月30日達成協議，沿用了24年的《北美自由貿易協定》 NAFTA更名為《美墨加貿易協定》USMCA， USMCA規定高達75%的汽車零部件必須產自北美當地。此舉將進一步衝擊中國零部件出口企業。
中美貿易戰更加刺激零部件供應商提升核心技術，培養在國際上具競爭力的零部件企業。
原刊於《頭條日報》，本社獲作者授權轉載。
