退休前某年某月某日，參與討論一籃子政府內部倡議政策會議，但只有一項與我工作有關。那是一個好機會聆聽同事們各自關注事項。第一次知悉為鼓勵長者不要悶在家裏無所事事，提供誘因離開蝸居，豐富社交生活，因而提出乘車優惠計劃。當時我直覺構思絕佳，打破年老長者因交通費用昂貴，而導致流動不便桎梏。有助改善長者心身健康，長期會帶來減輕醫療系統需求及醫療開支絕佳副作用。
此外，亦覺得這倡議可以同時紓緩巴士及專線小巴面對客流及收入不足老難題，一石二鳥。
政策百利而無一害？
每天除卻上下班人潮以外，每輛巴士及專線小巴都有不少空餘載客量。任何舉措增加載客量，但並未迫爆，都是百利而無一害。在維持現行班次前提下，收入有所增加，會減退過早出現加價壓力。這項政策倡議要點在於以行政手段善用最佳公共交通載客量，增加票價收入，是另類財政津貼舉措。
2元優惠票價正式推出時，完全涵蓋這些基本條件。但後來，不知根據什麼原因，將年齡資格下降至60歲。這是敗筆，因為有不少這個年齡人士尚未退休，會對上下班時人潮帶來不必要額外壓力，與原意相悖，政府須果斷撥亂反正。隨着完善醫療制度保障市民健康，退休年齡不斷提高，稍後政府也許需要考慮把年齡由65歲提高至70歲。
最後，所謂長車短搭問題，並不是問題，而是正常現象。初心是要利民，而不是刁難長者，刻意限定可以選擇的班次，主要原因就是對載客量並無任何負面考慮，並對公共交通營運者帶來多一點收益，有助減輕加價壓力。
