封面圖片：香港貨櫃碼頭排名已經下跌。（亞新社）
國慶酒會後往東莞「石龍鎮」走一趟，一睹這個逆轉香港航運前途之地。這裏是火車大站，物流樞紐，其前景不遜色於香港。
香港協助中國產品輸往世界，海運和航空佔本地生產總值3.7%，把貿易及物流合計，更接近四分之一產值，是第一大經濟支柱。然而，今天一帶一路正在靜悄悄地改變了環球佈局。
貨櫃港十年逆市倒退
貨櫃碼頭排名，香港曾連年稱冠，今天三甲不入，更淪為十年來集裝箱吞吐量唯一倒退的港口。（見圖一）
地理環境驕人的深水港，獲全國各地幅射支撐，每周近百貨輪往返世界500多港口。在現代化的硬件和軟件配套下，高效專業管理，令成本效益在市場上獨佔鰲頭。
香港供應鏈樞紐的角色隕落，原因內憂外患。戰後中蘇交惡，內陸被山脈和沙漠等屏障妨礙陸上的鄰國交往，南中國海成為唯一而又可靠的銜接國際要道，助就東方之珠燦爛輝煌。
全國海陸空三路發圍
突破海路寡頭，中國地圖左方另起棋局，新疆擔當「絲路經濟帶」樞紐，西接中亞，南出巴基斯坦（中巴經濟走廊）直入中東石油帶（見圖二）。一帶一路合奏全國交響樂：
海路：「倡議」點名15港口，全面鋪開海運戰線；
空路：發展國際級的上海和廣州「門戶複合樞紐」機場，鄭州和西安等內陸「區域性門戶樞紐」航空港；
陸路：20多個城市（義烏、重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、廈門、……）啟動「中歐班列」火車，經新疆（霍爾果斯、阿拉山口）、內蒙（二連浩特、滿洲里）和黑龍江（綏芬河）出境，把集裝箱運往中亞和歐洲城市。
東莞市便是其中一城，當年是香港背靠的山寨、珠三角的世界工廠，現搖身變成「中亞班列」、「中歐班列」的發車總站。東莞「石龍鎮」，去年更成為「中俄貿易產業園」落戶地。
陸路成本優勢宜拓展
2013年起，東莞站每週發車往中亞的哈薩克等國，累計貨物約十萬噸；2015年進一步開出俄羅斯列車，今年首季後逐漸擴展至波蘭、德國、荷蘭等各國，全程僅需二十天。
成本較海運大幅急降，運費可削八成，時間省半，無懼颱風等不明朗因素。
世界在變，而且還會持續改變，東莞只佔全國同類型的「中歐班列」僅5%。一帶一路將繼續落實基礎設施建設，大量路橋將被接通，現代化的機場和港口一一擴建。「中國製造」依賴香港出海，其重要性每況愈下。
清晰了解「一帶一路與我何干」，香港經濟支柱需要重新部署，研究如何破解為反對而反對的障礙，做好無縫、高效的「海鐵聯運」、「空鐵聯運」接駁貫通東莞站，開拓澳紐和「東亞經濟圈」產品在港登岸，轉向消費轉型的內地（包括電商）市場，以及借用「中歐班列」輸往歐洲、亞洲各地。此外，利用「全球競爭力報告（2016）」反映本港基建的七連冠優勢，考慮輸出相關技術、經驗，連同金融板塊，於一帶一路沿線扮演專業顧問及合作等角色。
（備註：感謝一帶一路發展聯會戴景峰主席的意見）
