當沙中綫紅磡站有鋼筋接駁爆出被剪短後，我便在此欄指出，這可能是整個工程隱藏嚴重問題的冰山一角，並建議政府成立的獨立調查委員會檢視沙中綫涉及的所有工程及地鐵站。可惜，政府以「聚焦」為由，把調查委員會的調查範圍限於「沙中綫紅磡站部分連續牆及月台層建造工程中的紮鐵工程」。這個有點像「眼不見為乾淨」的處理方法，卻承受不了新一輪爆出的工程醜聞，就是紅磡站列車停放處，此面連接隧道及南面連接隧道3處的施工紀錄，有高達四成的文件缺失，以及部分鋼筋接駁擅自改為螺絲帽連接。在全城譁然的情況下，政府連忙提出將委員會的調查範圍擴大至包括上述3個地方。不過，特首林鄭月娥以擔心拖長時間和其他工程性質不同等理由，繼續拒絕把沙中綫其他車站納入調查範圍內。
政府出錯企圖大事化小及自保
沙中綫工程至今被揭發的問題，三方面都有責任。首先，承建商禮頓有嚴重過失，已是無可爭辯的事實，只待調查委員會的詳細分析和結論。同時，作為收取億元公帑、負責監管工程的一方，港鐵亦難逃罪責。至於是港鐵最大股東，並委派官員在地鐵董事局，以及其有關部門負責審批港鐵工程的政府，也不能就憑林鄭特首說什麼「非常遺憾……非常失望……會嚴肅跟進」等話而超然事外。
政府一而再限制調查範圍，即使泛民議員無可奈何，一般市民也不會因此對沙中綫工程安全恢復信心。政府此舉更予市民凡事出錯便企圖盡量化小及率先自保的印象。
近年政府推動的龐大工程，由不斷超支到工程本身出現嚴重問題，是市民對政府不滿程度與日俱增的根源。這亦導致始終需要考慮選民感受的建制派愈來愈難撐政府的原因。假如政府不能認真汲取沙中綫的教訓，並作出可以落實及恢復市民信心的改善措施，推行明日大嶼的億萬元工程肯定會遇到民間強烈的反對。
原刊於《am730》，本社獲作者授權轉載。
