新冠肺炎疫情全球肆虐，各行各業大受打擊，航空業更是首當其衝。過去一年相繼傳出不利消息，如港龍航空公司結業、香港航空近乎停航、國泰航空班次大規模縮減等，令市民既慌張亦惋惜。這些事件直接影響香港赤鱲角機場的營運，嚴重打擊香港旅遊產業，以至整體經濟發展。
機管局引新科技助復甦
近日國外多個城市罔顧變種「新冠病毒」的殺傷力，以「與病毒共存」的策略，陸續開關。因此多個國際機場（例如新加坡樟宜機場）的使用率已回復到疫情前的七成，可是香港機場的使用率仍然維持在疫情前一成左右的極低水平。
歸根究柢，港府緊持人命關天的基礎原則，抗疫政策要求「清零」，拒絕放鬆公共衞生安全來換取重啟經濟的機會。各地政府對「清零」或「共存」的決定各有不同見解，誰是誰非見仁見智，然而香港旅遊業過去一年因「清零」而導致一落千丈是不爭的事實。
常言道：「機會是留給有準備的人。」面對裹足不前的本地經濟，香港各界當然不會坐視不理，反之各界加倍努力，抓緊機會去增值自己，期待疫後經濟復甦可以盡快再戰江湖。例如，香港機場管理局計劃廣泛地採用創新及科技來促進機場改革，提升機場的服務水平及營運效能。
當中創科應用包括利用「人臉識別」（Facial Recognition）技術簡化旅客檢查通關；「移動」（Mobile）科技為旅客提供個人化資訊（例如實時航班資料更新），並且與旅客保持聯繫；「機械人」（Robotics）技術進行機場內重複性高的操作（例如行李及貨物運送），提升效率；「虛擬和增強實境」（VR/AR）技術複製客運大樓結構及設施的三維模型，協助加強機場整體管理、預測性決策及維修能力；及「大數據分析」（Big Data Analytic）技術深入了解機場操作及旅客需求，然後進行營運優化。
大數據分析助優化營運
這些技術及應用對香港機場疫後重新啟航尤其關鍵，特別是為配合香港「機場城市」計劃的建設（見：行政長官2020年《施政報告》第49段）。
中央政府多個部委派員組團於8月23日至25日一連三天在香港宣講國家「十四五規劃」，詳細介紹國家未來五年（2021年至2025年）的發展藍圖，並呼籲香港各界積極融合國家，參與建設。「十四五規劃」明確地指出中央支持香港「提升國際航空樞紐地位」，由此可見香港機場的發展十分重要，所以上述的機場創科建設不容怠慢。
在宣講中，中聯辦主任駱惠寧說：「不進則退，慢進也是退。」 這番話非常實在，當頭棒喝，暗示香港各界不宜慢條斯理，必須抓緊「十四五」機遇，不然的話就會如港澳辦副主任黃柳權所提醒：「蘇州過後無艇搭。」
原刊於《信報》，本社獲作者授權轉載。
