零碳經濟：氫氣燃料時代來臨香港必須奮力追上

全球疫症期間，世界各地陸續出現環境改善，如空氣素質改善、河水清澈，更重要的是二氧化碳排放下降，全球氣候暖化輕微減緩，注意：不是說會涼化，只是暖得慢一些，為人類爭取多一點時間，準備應對未來的氣候緊急狀態。

世界已覺醒棄附舊燃料

真要長遠遏止氣候暖化，我們必須盡快減少排放溫室氣體，主要是二氧化碳，所以一般簡化稱為「減碳」，重點是盡快終止燃燒化石燃料（煤、石油、天然氣），然後等待全球的植物把二氧化碳吸收，讓氣候逐步回復正軌，可惜恢復的過程需時100年，一旦溫度升過頭便欲救無從，因此停止燒煤、燒石油、燒天然氣刻不容緩。

香港不少人直覺以為絕不可能停用化石燃料，對新類型能源沒有興趣或抱持懷疑態度，但是我們的競爭對手新加坡已經起步向前衝了，在「研究、創新、企業」的國策（註1）下，在減碳新能源的領域闖開了新局面，鄰居深圳也以實際行動向新能源轉移。

新加坡吸外資發展綠色經濟

最可持續的能源選擇是太陽能，可以直接用來發電，還可以用太陽能電力製造氫氣，運去沒有足夠太陽能的地方（如香港）做燃料發電，氫氣也可加入到煤氣及應用到氫燃料電池汽車，幫助運輸業走向零碳排放。

大規模應用太陽能方面，新加坡走前了一大步，2018年成功吸引微軟（Microsoft）採用新加坡的新能源公司的技術，在當地興建以太陽能驅動的數據中心（註2），項目將在百計的建築物天台安裝光伏板，發電量達到60兆瓦，微軟的購電合約為期20年，這個安排一舉數得，一是數據中心落戶該國，確立全球數據樞紐地位；二是強化該國太陽能技術以及相關企業，有利未來技術出口為國家經濟作出貢；，三是不涉及任何碳排放，證明經濟發展可以脫離化石燃料。

至於零碳氫氣在新加坡的未來，去年底（2019）新加坡政府開展了輸入氫氣及下游應用的可行性研究（註3），啟動邁向氫氣經濟的第一步，研究由三個機構共同主理：總理辦公室國家氣候變化秘書處、新加坡經濟發展委員會和能源市場管理局，反映政府以整全思維奔向減碳氫氣經濟新時代，與此同時，新加坡商界也緊貼時代，為新加坡轉型綠色經濟發揮民間力量，今年（2020）4月五家新加坡公司與日本兩家公司宣布合作，共同發展氫氣為新的綠色能源（註4），除了有利新加坡達到減碳目標，還會建立基礎令新加坡成為區域的氫技術中心，以及藉着傳統的船隻加油站功能，在航運燃料減碳的浪潮中鞏固新加坡的航運中心地位。

香港須及早改用零碳能源

回望香港，太陽能方面工作有：放寛村屋天台太陽能板，水塘試裝浮動太陽能板，電力公司購買太陽能產電等，需要的是加大推動的力度，但是在綠色氫氣方面就遠遠落後新加坡，至今未見政府有動作，民間對這個未來浪潮也少有感覺或認識。

不少人以為氫氣作為新能源是很遙遠的事，殊不知其實已經來到我們身邊，我們的鄰居深圳今年上半年將開通首條氫氣燃料電池巴士路線（註5），巴士集團已於2017年完成全面電動化，隨時可以接上綠色氫氣發的電，深圳合作各方會共同開發氫技術和建立氫產業鏈等，跟新加坡一樣，減碳和經濟發展是融合在一起的。

香港在氫氣新能源方面遲遲不見起步，令人擔心，恐怕將被新加坡遠遠甩在後面，搭不上綠色氫氣時代的順風車，既做不到快速減碳，又丟失機會參與（更不要說領導）亞洲氫氣新經濟的建設，香港將進一步被劇變的時代淘汰。

與朋友傾談，每次提到為了防止氣候災難，香港必須在2050年前把二氧化碳排放減至「零」（註6），他們都非常驚訝，反應是：「嘩！點可能？」

是的，這個目標超乎常人想像，但是為了人類自救，必須做，沒有選擇，問題只是怎樣做。

我們沒有要求明天立即做到零二氧化碳排放（「零碳」），到2050有30年時間，我們可以分階段逐步向前，先用天然氣代替煤發電減少排放，稍後用「零碳能源」取代天然氣，汽車方面可先用混能後轉電動，由於將來電力來自零碳能源，這樣運輸也達到零碳效果，這様全港便整體走向零碳。

綠色氫氣重燃希望

但是「零碳能源」是什麼？在香港可以是太陽能或風力發電，可惜受制於地理，只能應付目前電力需求的半成左右，其餘九成半呢？最近兩、三年世界各國形成了對未來新燃料的共同看法，倚靠可再生能源發電，除了就地使用，還可用來分解水製造氫氣，是謂「綠色氫氣」（Green Hydrogen），以類似運輸液態天然氣的方法送到可再生能源不足的地方，例如香港、日本和韓國，燃燒發電及用於其他領域，如運輸、工業和家用燃氣。從氣候角度看，綠色氫氣的好處是：用可再生能源製造不涉化石燃料，燃燒後變成水，沒有二氧化碳排放，因此是零碳燃料。

日本是全球第一個發表「基本氫氣策略」的國家（註7），終極目標是建立以氫氣為基礎的新社會，以綠色氫氣取代化石燃料，主要靠輸入，少部分本土生產。

日本已經搶先起步了，成為氫氣燃料時代的領導者，第一代氫氣燃料電池汽車已經面世，今年3月建成目前全球最大太陽能綠色氫氣廠（註8），也與澳洲開展了跨國氫氣供應鏈（製造、儲存、海運）示範項目（註9），中長期目標方面，2030年預計建成商業化國際液態氫供應鏈，綠色氫氣發電達到1GW水平，氫氣燃料電池汽車數目達80萬部等，2050年預計氫氣發電達15-30GW，取代天然氣發電，氫燃料電池汽車則全面取代燃油車，路線圖有板有眼，實斧實鑿，政府投入大量資源支持研發和提供政策框架，發揮「官商產學研」的協同效應，務求成功實現這個劃時代轉變。

舊能源產戶已跟隨綠色潮流

澳洲是煤的出口大戶，但是明白「去化石燃料時代」到臨，勢不可擋，沒有故步自封，而是順勢而行，去年（2019）年底宣布了澳洲的國家氫氣策略（註10），善用本國太陽能取之不盡的優勢，大力投資建立和擴大本土綠色氫氣生產能力，提供政策框架建立本土氫氣基礎建設作為氫氣出口的基礎，以及聯同潛在入口國家共同建設國際氫氣供應鏈，至今年5月，已經跟日本、韓國、新加坡政府建立合作關係，商界也參與了國際合作項目（見上），對澳洲來說，轉型綠色氫氣出口，成功則國家繼續富庶，失敗則淪為窮國，是國運所繫，綠色氫氣事業不容有失，因此我們可以確信將來綠色氫氣供應十分有保障。

傳統石油大國沙地阿拉伯跟澳洲一樣，接受去化石燃料大勢，藉沙漠陽光充沛優勢，快速加入綠色氫氣生產行列，7月初剛宣布興建一座「全球最大」的綠色氫氣廠（註11），2025年投產，出口世界各地，項目特色是面對重型汽車市場，預計支援20000架氫氣燃料電池巴士。

環顧全球，根據能源市場今年4月的分析（註12），綠色氫氣蔚然成為熱潮，去年11月至今年3月五個月之內，項目數目大幅升到三倍，其中17項用電超過100MW，分布在澳洲、德國、荷蘭、葡萄牙、巴拉圭、英國和美國，已知項目合計用電8.3GW，是現時的31倍，再生能源不限於太陽能，也包含風能。