今天談談如何解決香港隧道的擠塞問題。香港的隧道，除了西隧因為價錢昂貴，以至較少車流而相對暢通外，諸如獅子山隧道，一到繁忙時間就非常擠塞。要解決塞車問題，方法不多。一是全面減少道路上的車輛，但這不太可行。如果加價十倍百倍，車輛不經過隧道，有很多經濟活動就要停止，對香港經濟發展不利。我們的方法是，將車輛轉移到相對不太塞的隧道。
加價未能根治擠塞問題
政府現在建議比較擠塞的隧道如東隧、獅隧加價，然後補貼沒那麼塞的隧道。這個方法相信在短期內有效，但我們首先要了解，擠塞的原因究竟是甚麼？第一是車輛愈來愈多，往來港島新界的次數亦多，尤其是新界有很多人居住，但進出市區的隧道來來去去只有一條。第二是技術問題，過隧道可以人工收費，亦可以安裝儀器，並收取月費，毋須每次過隧道都收費。但是，可能有些車裝了，有些車卻沒有，到隧道口時便要交叉換線，這個程序是相當費時。若政府欲鼓勵車輛安裝，我建議不應收取月費或免安裝費。
另外，關於費用問題，究竟加價多少，才會令人選擇西隧？西隧在只收50元的時候，其實也很暢通。如果紅隧加到四五十元，短期內流量一定會減少，但長期來說，費用增加不能改變車流。就算紅隧大幅加價一倍到40元，但一輛私家車若從大埔到銅鑼灣，油錢、折舊、停車，出行費起碼二三百元，再加20元，分別其實不大。所以不能只從價錢看，要由技術入手。
例如剛才提到的自動繳費分流問題，第二要解決商用車的問題。紅隧塞是因為便宜得多，商用車如客貨車，只收客人一個固定費用，那他們當然會選擇一條較便宜的隧道，差價太遠會令商用車只選擇一條路。所以將隧道收費盡量劃一，就能減輕車輛擠在同一隧道的問題。
東隧是早上上班時候擁擠，紅隧卻不止上下班時間塞，就算星期五到了十一、二點，因為宴會等種種原因，由港島入紅隧的方向也十分擠塞。所以紅隧塞的時間較長，和上下班關係不大。紅隧應適量加價，嘗試加到30元，因為紅隧是整體擠塞。會否以此補貼西隧？政府應留意一點：即使補貼了，隧道費不一定減價，又或者不久就加回來，使補貼形同虛設。但西隧專營權剩餘六年就屆滿，補貼未嘗不可，亦能在一兩年內緩和擠塞問題。
再行不通，便要另想辦法，因為現在的隧道擠塞問題亟待解決。除非另建隧道，但要找個合適地方也是難題。若要解燃眉之急，政府應先研究塞車相關的技術問題，或車輛總數統計等問題。而補貼在短期內是可行的，長期則需要研究每一條隧道的容量，能否承擔香港如此龐大的車流。
原刊於《頭條日報》，本社獲作者授權轉載。
