香港建高鐵的價值，在於能與內地的高鐵系統連在一起，那乘客就可以乘車到北京、上海、西安等中國城市。若然乘客只能乘車到深圳，便得下車接受兩地邊境的海關檢查，那就節省不了多少時間，不如乘普通的列車去深圳過關，再在深圳搭高鐵算了。
因此，要港段的高鐵發揮效益，必須安排乘客在上車前，就進行兩地所需的過關檢查；這樣，乘客就有機會上車直達目的地。即使中途要轉車，亦是為了必要的更換行車路線，而不是為了邊境過關。
這種安排（一地兩檢）世上其他地方亦有，而且還是發生在兩個不同的主權國家之間。如果主權國家也並不覺得這種安排會損害他們的主權，香港作為一國之內的特區，不應因為這種安排而覺得尊嚴受損。香港只是一個獲中央授權的特區，並不存在中央政府侵犯特區政府主權這回事。按基本法18條，中央政府有權把一些內地法例納入附件三，之後就可以在香港執行。
況且，現在並非要讓內地的海關人員隨意在香港到處執行內地的法例，而是局限於一個地點，對需要過境的乘客進行過境的檢查。不打算過境的香港人根本不會遇到內地的海關人員。需要過境的人，即使不行一地兩檢也要面對同樣標準的內地過關檢查。沒有香港人會因為一地兩檢而受到不一樣的待遇。一地兩檢只會方便港人，而不會對損害港人權利。
一地兩檢 不必過慮
有反對派擔心，此例一開，中央就會把各式各樣的法例，拿到香港推行。我覺得這種擔憂，實在有點過慮。其他行一地兩檢的地方，並沒有因此而被鄰國打破法律上的缺口，以至不得不撤回自己底線。
香港的反對派，平時根本不尊重基本法，今次突然變身，成了一個基本法原教旨主義者，強要在個別字眼上斤斤計較。他們反對，根本不在於要維護基本法，而是要特區政府施政困難。他們之前反對建高鐵，結果功虧一簣；現在高鐵工程已完成了大半，他們仍死心不息，最好弄到高鐵爛尾，或者弄到即使建得成也沒法發揮效益。那他們就可以證明當初他們反高鐵是對的。
環保是他們當初反高鐵的一項重要理由，不知道他們是否知道，一地兩檢的做法遠比兩地各檢的做法環保。若果硬要行使中的高鐵在過境前停下來，讓乘客進行出入境檢查，無可避免要先行煞車，然後再起動，其間會耗費大量能源，釋放出很多碳酸氣。這些都不是太符合環保原則的。
於普通香港人來說，高鐵已經花費了這麼多的公帑，當然要物盡其用，而不是為了一些虛無的擔憂而妨礙它的功用。一地兩檢是最實際的安排，希望反對派不要再從中作梗。
（封面圖片：亞新社）
